BMW série 1 F20 : guide complet des modèles à éviter en 2025

Les BMW Série 1 F20 à éviter prioritairement sont les modèles diesel 116d, 118d et 120d produits entre 2011 et 2014 équipés du moteur N47, ainsi que les essence 114i et 116i avec moteur N13 fabriqués avant 2015.

Les problèmes de chaîne de distribution sur les moteurs diesel N47 représentent le défaut le plus coûteux, avec des réparations atteignant 4000 à 5300 €. Les moteurs essence N13 souffrent quant à eux de défaillances de pompe à huile et d’une consommation excessive, tandis que les moteurs N45 des 116i et 118i présentent des faiblesses au niveau de la pompe à eau. Les premiers exemplaires de M135i (2012-2014) montrent des signes de fragilité au niveau du turbo, avec des remplacements avoisinant les 3500 €.

Si vous envisagez l’achat d’une F20, privilégiez les modèles phase 2 (post-2015) équipés des moteurs B38/B48 essence ou B47 diesel, nettement plus fiables. La 125i se distingue particulièrement par sa robustesse mécanique.

Vous vous demandez maintenant quels sont précisément les symptômes qui doivent vous alerter lors de l’essai d’une F20 d’occasion et comment vérifier si le véhicule que vous convoitez fait partie des séries problématiques ?

Panorama des problèmes majeurs de la BMW série 1 F20

Avant de vous lancer dans l’achat d’une BMW Série 1 F20, il est vital de connaître ses points faibles qui peuvent transformer votre rêve automobile en cauchemar financier.

Historique et évolution de la F20 (2011-2019)

La F20 représente la deuxième génération de la Série 1, lancée en 2011 comme remplaçante de l’E87, conservant la propulsion mais adoptant des moteurs turbocompressés et une direction assistée électrique. Son restylage de 2015 (phase 2) a apporté des améliorations esthétiques significatives avec de nouveaux phares, feux arrière et boucliers, mais surtout des évolutions mécaniques majeures avec l’introduction des nouveaux moteurs B38, B48 et B47 nettement plus fiables que leurs prédécesseurs.

Problèmes récurrents par année de production

Chaque millésime de la F20 possède ses propres faiblesses qu’il faut connaître avant de signer le bon de commande.

Vous remarquerez que les premiers millésimes concentrent la majorité des problèmes graves. Mais qu’a réellement changé avec le restylage ?

Différences entre phase 1 (2011-2015) et phase 2 (2015-2019)

La phase 2 de la F20 constitue un tournant majeur en termes de fiabilité grâce au remplacement des moteurs problématiques par de nouvelles générations plus robustes. Les moteurs B47 diesel ont résolu les problèmes chroniques de chaîne de distribution du N47, tandis que les blocs essence B38/B48 ont corrigé les défauts de consommation d’huile et de pompe des N13/N45. La qualité perçue a également progressé avec des matériaux intérieurs plus qualitatifs et une meilleure insonorisation, faisant des modèles post-2015 un choix nettement plus sûr pour l’acheteur d’occasion averti.

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Analyse détaillée des motorisations problématiques

Plongeons maintenant dans les entrailles mécaniques de la BMW Série 1 F20 pour identifier précisément les motorisations qui pourraient transformer votre budget auto en gouffre financier.

Les moteurs diesel N47 : le cauchemar de la chaîne de distribution

Le moteur N47 équipant les 116d, 118d et 120d jusqu’en 2014 représente sans doute le talon d’Achille de la F20, avec sa tristement célèbre chaîne de distribution positionnée à l’arrière du bloc, rendant son remplacement particulièrement complexe et onéreux. Voici les signaux d’alarme qui doivent vous faire reculer immédiatement face à une F20 diesel de cette période :

• Bruit de cliquetis au démarrage à froid
• Voyant moteur allumé de façon intermittente
• Pertes de puissance soudaines
• Vibrations anormales au ralenti
• Fumée bleue à l’échappement : signe de consommation d’huile
• Claquements métalliques à l’accélération
• Historique d’entretien incomplet ou douteux

Les moteurs essence à surveiller (N13, N45)

Les blocs essence ne sont pas épargnés par les problèmes, avec deux motorisations particulièrement sensibles qui requièrent une vigilance accrue avant l’achat. Le tableau ci-dessous vous donnera froid dans le dos quand vous découvrirez les coûts potentiels 😱 :

La M135i/M140i : performances et risques associés

Les versions sportives M135i et M140i offrent des performances exaltantes mais cachent quelques faiblesses mécaniques qu’il faut connaître avant de céder à la tentation. Les premiers millésimes de M135i (2012-2014) équipés du moteur N55 souffrent de problèmes récurrents de turbo et de joints de culasse, avec des factures pouvant atteindre 3500 € pour un remplacement complet du turbocompresseur. La M140i introduite en 2016 avec le moteur B58 se montre nettement plus fiable, avec une meilleure gestion thermique et des matériaux plus résistants, faisant d’elle un choix plus judicieux pour qui recherche une sportive bavaroise sans mauvaises surprises financières.

Guide d’achat et alternatives recommandées

Maintenant que vous connaissez les pièges à éviter, voyons comment dénicher une BMW Série 1 F20 fiable qui vous procurera du plaisir sans ruiner votre compte en banque.

Critères d’inspection avant achat d’une F20 d’occasion

La vérification minutieuse d’une F20 d’occasion peut vous épargner des milliers d’euros de réparations IMPRÉVUES et de nombreuses visites chez votre garagiste. Voici les points de contrôle ESSENTIELS avant de signer le chèque :

• Historique d’entretien complet : vérifier les tampons BMW ou spécialiste reconnu
• Chaîne de distribution : exiger une preuve de remplacement sur les diesels N47
• Test à froid : démarrer moteur non préchauffé pour détecter bruits anormaux
• Niveau d’huile : contrôle pour détecter une consommation excessive
• Lecture diagnostique : utiliser un scanner OBD pour vérifier codes défaut
• Turbo : absence de jeu et de fuite d’huile
• Pompe à eau : historique de remplacement sur les moteurs N45
• Boîte automatique : passages de rapports fluides sans à-coups
• Embrayage : point de patinage et fermeté de la pédale sur les manuelles
• Direction : absence de bruits ou vibrations anormales
• Carrosserie : traces de réparations ou accidents masqués
• Électronique : fonctionnement de tous les équipements et options

Les motorisations fiables de la F20

Si vous êtes toujours déterminé à acquérir une BMW Série 1 F20, orientez-vous vers ces versions qui offrent le meilleur compromis entre plaisir de conduite et fiabilité sur le long terme.

Budget d’entretien et coût de possession à long terme

Posséder une BMW Série 1 F20 en 2025 implique un budget d’entretien qu’il ne faut pas sous-estimer, même sur les versions les plus fiables. L’entretien annuel standard chez un spécialiste indépendant oscille entre 350 € et 600 € selon la motorisation, avec des révisions majeures tous les 60 000 km avoisinant les 800-1200 € comprenant le remplacement des courroies auxiliaires, filtres et liquides. Le budget pneumatiques n’est pas négligeable avec un train de pneus qualité premium coûtant entre 600 € et 900 €, à remplacer tous les 40 000 km environ, tandis que les freins avant complets (disques + plaquettes) représentent une dépense de 450-700 € selon la version, nécessaire en général vers 60 000-80 000 km.

Foire aux questions