La Citroën ë-C3 électrique se positionne comme la citadine électrique la plus abordable du marché français avec un prix de départ de 19 990 euros pour la version d’entrée de gamme. Cette nouvelle déclinaison, disponible en commande depuis juin 2025, propose une autonomie de 200 km avec sa batterie de 30 kWh et un moteur de 82 ch. Malgré un succès commercial notable avec plus de 130 000 commandes enregistrées en Europe, la ë-C3 fait face à des critiques concernant sa finition et ses équipements, particulièrement face à la concurrence du Hyundai Inster qui remporte les faveurs de nombreux acheteurs.
Vous cherchez une électrique pour vos trajets quotidiens sans exploser votre budget ? La ë-C3 mérite qu’on s’y attarde, mais attention aux compromis…
Présentation générale de la Citroën ë-C3
La Citroën ë-C3 représente l’ambition de Stellantis de démocratiser la mobilité électrique avec une citadine accessible au plus grand nombre. Assemblée dans les usines européennes de Trnava en Slovaquie et Kragujevac en Serbie, cette électrique de 4,01 mètres s’appuie sur la plateforme STLA Smart Car pour proposer un gabarit compact sans sacrifier l’habitabilité. La marque aux chevrons mise sur le design moderne et les technologies de confort pour séduire une clientèle urbaine en quête d’alternatives durables. Voici ce qui se cache vraiment sous cette carrosserie prometteuse…
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Tarifs et finitions disponibles
Citroën propose désormais deux versions distinctes de sa ë-C3 pour répondre aux différents budgets et besoins d’autonomie. La stratégie tarifaire vise clairement à rendre l’électrique accessible avec une version d’entrée sous la barre symbolique des 20 000 euros. Voici le détail des tarifs qui peuvent changer la donne pour votre budget…
| Version | Prix (hors bonus) | Batterie | Autonomie WLTP | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| ë-C3 Feel | 19 990 € | 30 kWh | 200 km | 82 ch |
| ë-C3 Max | 23 300 € | 44 kWh | 322 km | 113 ch |
Caractéristiques techniques et performances
Le cœur technique de la ë-C3 révèle les compromis nécessaires pour atteindre ce positionnement tarifaire agressif. La version d’entrée embarque une batterie lithium-fer-phosphate fournie par FinDreams Battery, filiale de BYD, tandis que la version haut de gamme conserve une technologie plus conventionnelle. Les performances restent adaptées à un usage urbain et périurbain, même si les accélérations ne feront pas trembler les chronos. Mais regardons de plus près ce qui se cache sous le capot…
Spécifications techniques :
- Moteur électrique : 82 ch (Feel) / 113 ch (Max)
- Couple : données non communiquées par le constructeur
- Batterie : 30 kWh LFP (Feel) / 44 kWh (Max)
- Autonomie WLTP : 200 km (Feel) / 322 km (Max)
- Vitesse maximale : 135 km/h
- Recharge : jusqu’à 11 kW en option
Habitabilité et espace de chargement
Malgré ses dimensions compactes, la ë-C3 surprend par son volume intérieur optimisé grâce à l’architecture électrique dédiée. Les places arrière offrent un espace généreux pour une citadine, permettant d’accueillir confortablement deux adultes sur des trajets moyens. Le coffre de 310 litres se révèle pratique pour les courses quotidiennes et les week-ends, même si l’absence de frunk limite les possibilités de rangement 😊. L’aménagement intérieur mise sur la fonctionnalité avec des espaces de rangement astucieusement répartis dans l’habitacle.
Équipements et technologies embarquées
Au-delà de l’espace généreux, les équipements de la ë-C3 révèlent les différences marquantes entre les finitions proposées. L’écran tactile de 10,25 pouces constitue le point central du poste de conduite sur la version Max, intégrant la compatibilité Android Auto et CarPlay sans fil. Attention, la version Feel de base fait l’impasse sur cet écran, se contentant d’un support smartphone…
Équipements selon les finitions :
- Version Feel : climatisation manuelle, vitres électriques avant, support smartphone
- Version Max : écran tactile 10,25″, climatisation automatique, suspensions Advanced Comfort, recharge sans fil
- Options disponibles : recharge 11 kW, jantes alliage, peinture métallisée
- Sécurité : freinage d’urgence automatique, détection angle mort (selon finition)
Autonomie réelle et recharge
Si les équipements varient selon les versions, l’autonomie constitue le véritable enjeu de cette ë-C3 dans un usage quotidien réel. Les 200 km WLTP de la version Feel se transforment en réalité en 155 km par temps froid selon les premiers retours d’expérience. La recharge reste limitée à 11 kW maximum en courant alternatif, nécessitant environ 3 heures pour une charge complète de la petite batterie. L’absence de recharge rapide en courant continu pénalise les longs trajets, mais correspond à l’usage urbain visé par cette citadine.
Comparaison avec la concurrence
Face à une concurrence de plus en plus féroce sur le segment des citadines électriques abordables, la ë-C3 doit faire ses preuves. Le Hyundai Inster remporte actuellement les faveurs avec son prix de 21 500 euros (bonification incluse) et sa finition supérieure, tandis que la Renault 5 E-Tech joue sur l’émotion malgré un tarif plus élevé. Voici comment se positionne réellement la française…
| Modèle | Prix (avec bonus) | Autonomie | Points forts |
|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 | 15 637 € | 200 km | Prix imbattable |
| Hyundai Inster | 21 500 € | 369 km | Finition/équipements |
| Renault 5 E-Tech | ~27 000 € | 312 km | Design/image |
| Dacia Spring | ~16 000 € | 230 km | Rapport qualité/prix |
Retours d’expérience et témoignages d’utilisateurs
Au-delà des chiffres de cette comparaison technique, les premiers retours d’utilisateurs révèlent une réalité plus contrastée pour la ë-C3. Les témoignages d’Edwige et Yoan, couple français ayant finalement opté pour le Hyundai Inster, pointent les insuffisances de finition et d’équipements de la citadine française. André, client belge, a même annulé sa commande de ë-C3 en raison de bugs persistants et de malfaçons constatées, préférant se tourner vers la concurrence sud-coréenne qui semble offrir un niveau de QUALITÉ supérieur.
Points forts et limites du modèle
Après plusieurs mois de commercialisation et les premiers retours terrain, la ë-C3 révèle un bilan contrasté entre ses ambitions tarifaires et sa réalisation pratique. Le prix d’entrée de 19 990 euros constitue indéniablement son atout majeur sur un marché où chaque euro compte pour les ménages. Les suspensions Advanced Comfort et l’habitabilité généreuse séduisent également les utilisateurs urbains. Néanmoins, les compromis techniques et qualitatifs commencent à peser face à une concurrence qui monte en gamme…
Avantages :
- Prix imbattable : version la moins chère du marché
- Habitabilité : espace généreux pour une citadine
- Confort : suspensions Advanced Comfort efficaces
- Production européenne : assemblage local
Inconvénients :
- Autonomie limitée : 155 km réels en hiver
- Finition perfectible : bugs logiciels persistants
- Équipements de base : version Feel très dépouillée
- Recharge lente : pas de charge rapide DC
Conseils pour l’achat et aides disponibles
Pour optimiser votre achat de ë-C3, le timing et les aides disponibles peuvent fortement réduire la facture finale. Le bonus écologique de 4 353 euros s’applique automatiquement pour les ménages éligibles, ramenant le prix d’entrée à 15 637 euros. Voici les dispositifs qui peuvent alléger votre investissement…
Aides à l’achat disponibles :
- Bonus écologique : jusqu’à 4 353 € selon revenus
- Prime à la conversion : jusqu’à 5 000 € pour reprise ancien véhicule
- Aides locales : variables selon régions et collectivités
- Leasing social : financement à taux préférentiel pour ménages modestes
- TVA réduite : pour certains professionnels et handicapés
