Vous cherchez des informations sur la Peugeot 608 ? Vous allez découvrir pourquoi ce modèle fascine autant les passionnés alors qu’il n’existe pas dans la gamme actuelle.
La Peugeot 608 reste un projet mythique qui n’a jamais vu le jour malgré plusieurs annonces depuis 2007. Contrairement aux rumeurs persistantes, aucune 608 n’a été commercialisée par le constructeur français. Les projets successifs, d’abord prévus pour remplacer la 607 puis repositionnés comme berline haut de gamme, ont tous été abandonnés pour des raisons stratégiques et économiques. Les concepts présentés évoquaient une plateforme 407 allongée puis EMP2, avec des motorisations allant du THP au V8, et des prix estimés entre 27 000 € et 45 000 €. Aujourd’hui, la Peugeot 508 occupe le segment premium de la marque, tandis que les spéculations sur une future e-608 électrique sous l’ère Stellantis alimentent encore les discussions.
Mais alors, d’où viennent toutes ces informations contradictoires que l’on trouve sur internet ? Entre projets réels, concepts abandonnés et pure spéculation, démêlons ensemble le vrai du faux autour de cette 608 qui fait tant parler d’elle.
Histoire et réalité de la Peugeot 608
L’histoire de la Peugeot 608 ressemble à un feuilleton automobile où chaque épisode apporte son lot de promesses… et de déceptions.
Les projets historiques depuis 2007
Le premier projet 608 naît en 2007 avec l’ambition de remplacer la 607 et de rivaliser avec les berlines allemandes premium. Cette première mouture devait utiliser une plateforme 407 allongée et proposer des motorisations allant jusqu’au V8, avec une commercialisation initialement prévue pour l’été 2007. Le projet resurface ensuite vers 2015 sous une forme totalement repensée, basé cette fois sur la plateforme EMP2 et promettant un lancement au printemps de la même année.
Pourquoi la 608 n’existe pas officiellement ?
Les raisons de l’abandon répété de la 608 tiennent principalement aux difficultés du marché français sur le segment premium et aux priorités stratégiques de Peugeot. Le constructeur a préféré concentrer ses efforts sur des segments plus rentables comme les SUV et les véhicules compacts, laissant la 508 occuper seule le haut de gamme berline 🏆. Les coûts de développement d’une berline premium face à une concurrence allemande établie ont également pesé dans ces décisions successives.
Spéculations et concepts présentés
Au fil des années, plusieurs concepts et projets 608 ont alimenté les spéculations, créant une véritable mythologie autour de ce modèle fantôme. Voici les principales étapes de cette saga :
- 2006-2007 : premier projet de remplacement de la 607, plateforme 407 allongée
- 2015 : nouveau concept sur base EMP2, prix estimé à partir de 27 000 €
- 2021 : spéculations sur une e-608 électrique avec la plateforme STLA Medium
- 2025 : rumeurs persistantes d’un projet premium sous l’ère Stellantis
Mais attention, car derrière ces annonces se cache une réalité bien différente…
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Caractéristiques techniques des concepts 608
Plongeons maintenant dans les détails techniques de ces projets avortés pour comprendre ce qu’aurait pu être cette 608 tant espérée.
Motorisations envisagées : essence, hybride et électrique
Les différents projets 608 ont tous misé sur une gamme de motorisations étendue pour séduire une clientèle premium exigeante. Du V8 essence de 270 chevaux envisagé en 2007 aux motorisations hybrides HYbrid4 et électriques des concepts plus récents, chaque itération promettait des performances dignes du segment haut de gamme. Voici un aperçu des motorisations évoquées selon les époques :
| Période | Type | Puissance | Transmission |
|---|---|---|---|
| 2007 | V8 essence | 270 ch | BVA |
| 2007 | V6 diesel | 150-200 ch | BVA |
| 2015 | THP essence | 130-180 ch | BVA6 Aisin |
| 2015 | BlueHDi diesel | 130-160 ch | EAT8 |
| 2015 | HYbrid4 | Non précisé | Automatique |
| 2021 | Électrique | 170-450 ch | Réduction fixe |
Design et plateforme : de la 407 allongée à l’EMP2
L’évolution des plateformes envisagées pour la 608 reflète parfaitement les mutations technologiques de Peugeot sur deux décennies. Le premier projet de 2007 s’appuyait sur une plateforme 407 allongée pour atteindre 4,92 mètres de longueur, soit un positionnement direct face aux berlines allemandes. Les concepts plus récents ont migré vers la moderne plateforme EMP2, puis vers les spéculations autour de la STLA Medium pour la version électrique, promettant une rigidité accrue et des performances optimisées.
Technologies embarquées et équipements haut de gamme
Chaque génération de projet 608 a intégré les dernières innovations technologiques de son époque, du simple i-Cockpit aux systèmes de conduite semi-autonome. Les concepts récents promettaient un habitacle digne des berlines PREMIUM avec sellerie cuir Nappa, sièges massants, éclairage d’ambiance et tableau de bord entièrement numérique. Les systèmes d’aide à la conduite évoqués incluaient le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au stationnement automatique et le freinage d’urgence, des équipements devenus standard sur les véhicules haut de gamme actuels.
Mais ces spécifications techniques soulèvent une question légitime…
Alternatives actuelles et perspectives d’avenir
Face à l’absence persistante de la 608, quelles solutions s’offrent aujourd’hui aux amateurs de berlines françaises premium ?
Peugeot 508 : la vraie remplaçante de vos attentes ?
La Peugeot 508 actuelle incarne finalement ce que la 608 aurait dû être : une berline élégante, technologiquement avancée et positionnée sur le segment premium. Avec son i-Cockpit 3D, ses motorisations hybrides rechargeables et son design de fastback, elle répond à bon nombre des attentes initialement portées par le projet 608. Voici comment elle se compare aux spécifications évoquées pour les concepts 608 :
| Critère | Peugeot 508 (réelle) | Concepts 608 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,75 m | 4,92 m |
| Puissance max | 225 ch (hybride) | 270-450 ch |
| Prix de base | 32 000 € | 27 000-30 000 € |
| Transmission | EAT8 | BVA/EAT8 |
| Plateforme | EMP2 | 407/EMP2/STLA |
| Électrification | Hybride rechargeable | Hybride/électrique |
Concurrents premium : BMW, Audi, Mercedes dans le segment
Le segment des berlines premium reste dominé par le trio allemand qui propose des alternatives concrètes aux rêves français de 608. La BMW Série 5, l’Audi A6 et la Mercedes Classe E offrent exactement ce que promettaient les concepts 608 : motorisations puissantes, technologies de pointe et prestige de marque. Ces modèles, avec des prix démarrant autour de 50 000 €, démontrent la difficulté pour Peugeot de s’imposer sur ce marché ultra-concurrentiel où l’image de marque pèse autant que les performances techniques.
Probabilité d’une future 608 avec Stellantis
L’arrivée de Stellantis et sa stratégie d’électrification massive relancent les spéculations autour d’une possible 608, mais les signaux restent contradictoires. Le groupe dispose désormais des plateformes STLA Medium et STLA Large capables de supporter une berline premium électrique, tandis que la montée en gamme de Peugeot avec des modèles comme le 3008 et le futur 5008 pourrait justifier un flagship. Voici les facteurs qui jouent pour et contre ce projet :
Facteurs favorables :
- Plateforme STLA adaptée aux berlines premium électriques
- Stratégie de montée en gamme de Peugeot sous Stellantis
- Besoin d’un modèle phare pour l’électrification
- Synergies possibles avec DS et Alfa Romeo
Facteurs défavorables :
- Marché des berlines en déclin face aux SUV
- Concurrence allemande très établie sur ce segment
- Priorités données aux SUV électriques plus rentables
- Échecs répétés des projets 608 précédents
La réponse pourrait bien venir des choix stratégiques que Stellantis dévoilera dans les prochains mois…
