Le retour du roi : Ram TRX 2026 rallume la flamme V8 sous le blason SRT

Le Ram 1500 TRX fait son retour triomphal en 2026 avec un moteur V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres plus puissant que jamais, dépassant les 702 chevaux de sa version précédente. Après une disparition en 2024 au profit du Ram 1500 RHO équipé d’un moteur Hurricane 6 cylindres de 540 chevaux, ce monstre du tout-terrain renaît de ses cendres grâce au retour de Ram en NASCAR et à l’arrivée de Tim Kuniskis à la tête de la marque. Le TRX 2026 promet de retrouver sa place de roi incontesté des pick-ups haute performance, avec des dimensions imposantes de 5,916 m de long et un poids de 2,9 tonnes, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe.

Voici le détail complet de ce retour spectaculaire qui va faire trembler la concurrence…

Qu’est-ce que le Ram 1500 TRX et pourquoi fait-il son retour

Le Ram 1500 TRX représente l’incarnation ultime du pick-up américain haute performance, une bête de course née de la volonté de Stellantis de créer le Raptor Killer capable de défier le Ford F-150 Raptor. Lancé initialement dans les années 2020, ce mastodonte s’était imposé comme la référence absolue avec son moteur V8 Hellcat suralimenté développant une puissance phénoménale, mais sa production s’était arrêtée en 2024 face aux nouvelles normes environnementales. Aujourd’hui, son retour annoncé pour 2026 s’explique par une stratégie renouvelée de Ram qui mise sur la PERFORMANCE plutôt que sur l’électrification pure, portée par le nouveau leadership et l’engouement persistant des passionnés pour les mécaniques usuelles.

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RAM TRX Launch Control *BRUTAL*

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L’évolution du moteur : du V8 Hemi au Hurricane et retour aux sources

L’histoire motorisation du TRX illustre parfaitement les hésitations de l’industrie automobile entre tradition et modernité. Le passage temporaire au moteur Hurricane 6 cylindres turbocompressé de 3,0 litres avec le RHO 2025 avait certes permis de réduire la consommation, mais les 540 chevaux ne satisfaisaient pas les attentes des puristes habitués aux 702 chevaux du V8 Hemi 6,2 litres. Le retour programmé du V8 suralimenté pour 2026 marque une victoire de l’émotion sur la raison, Ram ayant compris que ses clients privilégient les sensations brutes aux considérations écologiques.

Les performances remarquables du TRX : puissance et capacités tout-terrain

Les chiffres du Ram TRX donnent le vertige : 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, quart de mile en 12,9 secondes à 174 km/h, et une vitesse maximale bridée à 190 km/h pour un véhicule de 2,9 tonnes. Mais c’est hors des sentiers battus que ce pick-up révèle sa vraie nature, capable d’encaisser des sauts de plusieurs mètres de hauteur grâce à sa suspension Bilstein renforcée et ses amortisseurs adaptatifs. La transmission intégrale et la boîte automatique 8 rapports permettent de dompter cette puissance phénoménale sur tous les terrains, du sable aux rochers en passant par la boue.

Ram 1500 RHO 2025 : le remplaçant temporaire du TRX

Le Ram 1500 RHO 2025 a assuré l’intérim avec dignité, proposant une approche plus rationnelle du pick-up haute performance. Équipé du moteur Hurricane HO 6 cylindres de 540 chevaux, il offrait une consommation réduite à 15,4 L/100 km contre 21,4 L/100 km pour son prédécesseur, tout en conservant des capacités tout-terrain respectables. Son prix de départ à 69 995 dollars le rendait plus accessible que le TRX à 98 335 dollars, mais cette accessibilité se payait par une perte de caractère que seul le rugissement d’un V8 peut procurer.

Les spécifications techniques du nouveau TRX 2026

Contrairement au RHO qui misait sur l’efficience, le nouveau TRX 2026 va repousser les limites de la performance brute. Le moteur V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres promet de dépasser les 702 chevaux de la version précédente, avec des rumeurs évoquant une puissance supérieure grâce aux améliorations apportées au compresseur et à la gestion électronique. Les dimensions imposantes restent inchangées avec 5,916 m de longueur, 2,235 m de largeur et 2,055 m de hauteur, garantissant une présence intimidante sur la route. La capacité de remorquage devrait être maintenue à 3,5 tonnes en Europe, avec toujours cette limitation par rapport aux 3,7 tonnes autorisées aux États-Unis, et le réservoir de 125 litres permettra d’alimenter cette mécanique assoiffée.

Voici les spécifications attendues pour le TRX 2026 :

• Moteur : v8 Hemi suralimenté 6,2 litres
• Puissance : supérieure à 702 chevaux
• Transmission : intégrale avec boîte automatique 8 rapports
• Suspension : bilstein adaptative avec débattement renforcé
• Freinage : disques ventilés Brembo haute performance
• Pneus : BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 en 35 pouces
• Modes de conduite : 9 modes incluant Baja et Rock 🏜️

Consommation et impact environnemental : le revers de la médaille

La face cachée de cette puissance phénoménale se révèle à la pompe : avec une consommation minimale de 19,7 L/100 km en conditions optimales et une moyenne réelle de 25,4 L/100 km, le TRX transforme chaque sortie en expédition coûteuse. Les émissions de CO₂ atteignent 422 g/km selon les normes WLTP, plaçant ce mastodonte dans la catégorie des véhicules les plus polluants du marché, un paradoxe à l’heure où l’industrie automobile s’oriente vers la neutralité carbone. Cette consommation record s’explique par la combinaison d’un moteur suralimenté de forte cylindrée, d’un poids conséquent et d’une aérodynamique sacrifiée sur l’autel du style, faisant du TRX un symbole de résistance à l’électrification massive.

Utilisation pratique : avantages et limites en Europe

L’utilisation du Ram TRX en Europe soulève des questions pragmatiques majeures : ses dimensions colossales le rendent inadapté à la plupart des parkings souterrains et des centres-villes historiques, tandis que son niveau sonore peut poser des problèmes dans les zones résidentielles strictement réglementées. La capacité de remorquage limitée à 3,5 tonnes sur le Vieux Continent, contre 3,7 tonnes aux États-Unis, restreint son utilité professionnelle, même si elle reste suffisante pour tracter un bateau ou une remorque de loisirs. Malgré ces contraintes, le TRX trouve sa place chez les passionnés européens qui privilégient l’exclusivité et les sensations à la praticité quotidienne.

Prix et positionnement sur le marché des pick-ups haute performance

Le Ram TRX 2026 devrait conserver un positionnement tarifaire premium, probablement supérieur aux 98 335 dollars de son prédécesseur compte tenu des améliorations annoncées et de l’inflation. Cette stratégie prix élevé le place directement en concurrence avec le Ford F-150 Raptor R et autres pick-ups haute performance, mais sa rareté sur le marché européen en fait un objet de collection plus qu’un outil de travail. Le rapport qualité-prix reste discutable pour une utilisation rationnelle, mais devient secondaire pour les collectionneurs et passionnés qui recherchent l’exclusivité et les performances ultimes. La valeur de revente devrait rester élevée grâce à la limitation de production et à l’engouement persistant pour les V8 américains.

Les alternatives au TRX dans le segment des pick-ups extrêmes

Le marché des pick-ups haute performance offre plusieurs alternatives au Ram TRX, chacune avec ses spécificités. La concurrence se concentre principalement sur les modèles américains, le segment européen étant quasi inexistant dans cette catégorie de véhicules extrêmes.

Voici les principaux concurrents du TRX :

• Ford F-150 Raptor R : v8 5,2 litres suralimenté, 700 chevaux
• Chevrolet Silverado ZR2 : v8 6,2 litres atmosphérique, 420 chevaux
• GMC Sierra AT4X : v8 6,2 litres, transmission adaptée tout-terrain
• Toyota Tundra TRD Pro : v6 3,5 litres biturbo hybride, 437 chevaux
• Nissan Titan XD : v8 5,6 litres atmosphérique, 400 chevaux

Maintenance et entretien : ce qu’il faut savoir avant l’achat

La maintenance d’un Ram TRX représente un investissement conséquent qui dépasse largement celui d’un pick-up conventionnel. Le moteur V8 suralimenté nécessite des vidanges fréquentes avec de l’huile haute performance, tandis que les freins Brembo et la suspension Bilstein demandent un entretien spécialisé dans des centres agréés Ram. Les pneus BFGoodrich de grande dimension s’usent rapidement en utilisation sportive, et leur remplacement peut coûter plusieurs milliers d’euros, sans compter les pièces spécifiques du système de suralimentation qui peuvent nécessiter des interventions coûteuses. La rareté des techniciens spécialisés en Europe complique la donne, rendant parfois nécessaire un transport vers des centres de service éloignés pour les réparations complexes.

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