Tesla Roadster : le secret sous la voiture qui pourrait faire décoller l’asphalte

La Tesla Roadster promet de révolutionner l’automobile sportive avec une technologie d’aspiration révolutionnaire qui pourrait faire passer l’accélération de 0 à 100 km/h sous la barre d’une seconde. Elon Musk a récemment dévoilé un brevet innovant intégrant des ventilateurs intégrés et des jupes déployables pour créer un effet d’aspiration sous le véhicule, inspiré des technologies bannies de Formule 1 comme la Brabham BT46B et le Chaparral 2J. Cette approche audacieuse, baptisée système aérodynamique actif multimode, génère un appui contrôlable qui optimise l’adhérence même à l’arrêt, dépassant les performances des dragsters Top Fuel de 11 000 chevaux.

Annoncée depuis 2017 avec des promesses d’accélération initiale en 1,9 seconde, la Roadster de deuxième génération accumule les retards de production mais continue d’attirer l’attention avec ses spécifications ahurissantes : 1 000 km d’autonomie, vitesse maximale de plus de 400 km/h et un prix de base à 200 000 dollars. Reste à voir si cette technologie d’aspiration sortira du stade du concept pour transformer réellement l’industrie automobile…

Qu’est-ce que la technologie d’aspiration de Tesla

Le système d’aspiration de Tesla repose sur un principe révolutionnaire qui « colle » littéralement la voiture au sol grâce à une dépression contrôlée. Tesla a breveté une technologie qui utilise des ventilateurs puissants intégrés au châssis pour aspirer l’air sous le véhicule, créant un effet de succion qui plaque instantanément la Roadster contre l’asphalte. Cette approche diffère radicalement des systèmes aérodynamiques traditionnels qui nécessitent de la vitesse pour générer de l’appui.

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Tesla Roadster Acceleration 2019

Tesla Roadster Acceleration Coming out in 2019 0-60 1.9 sec Top speed over 250 MPH 10000 Torque.

Les performances révolutionnaires annoncées pour le Roadster

Cette technologie d’aspiration vise à concrétiser les ambitions démesurées d’Elon Musk qui a revu ses objectifs de conception en février 2024. La Tesla Roadster devrait désormais abattre le 0 à 100 km/h en moins d’une seconde (0,99 s), surpassant même les performances des dragsters Top Fuel qui développent 11 000 chevaux. Ces chiffres placeraient la Roadster dans une catégorie à part, rivalisant avec les voitures de Formule 1 sur certains aspects de l’accélération. Mais comment une voiture de série peut-elle atteindre de telles performances sans compromettre la sécurité et l’utilisabilité quotidienne ?

Le système aérodynamique actif avec ventilateurs intégrés

Le cœur de cette innovation réside dans un réseau de ventilateurs stratégiquement positionnés sous la carrosserie de la Roadster. Ces ventilateurs haute performance travaillent en synergie pour évacuer l’air présent sous le véhicule, générant une force d’aspiration mesurable et contrôlable. Le système aérodynamique actif s’adapte automatiquement aux conditions de conduite, modulant l’intensité de l’aspiration selon les besoins de performance ou de confort. Cette technologie permet d’obtenir une adhérence instantanée, même lorsque la voiture est à l’arrêt, résolvant ainsi l’un des principaux défis de l’accélération extrême.

Les jupes déployables et la création de zones d’aspiration

Les jupes rétractables constituent l’élément visible de ce système complexe, se déployant automatiquement pour créer des zones étanches sous la Roadster. Ces appendices mobiles interagissent directement avec le sol pour délimiter des chambres d’aspiration optimisées. Voici les fonctionnalités techniques principales de ce dispositif :

• Déploiement automatique : adaptation en temps réel selon la vitesse et les conditions
• Étanchéité modulaire : création de zones de dépression indépendantes sous le châssis
• Rétraction intelligente : préservation de l’aérodynamisme en conduite normale
• Interaction sol : optimisation de l’effet d’aspiration selon le revêtement routier
• Mode performance : configuration maximale pour l’utilisation sur circuit

Mais que se passe-t-il lorsque ces jupes rencontrent des débris ou des irrégularités de la chaussée ?

Comparaison avec les technologies de Formule 1 interdites

L’inspiration de Tesla puise directement dans l’histoire controversée de la Formule 1 et des voitures de course qui ont marqué les années 1970-1980. La Brabham BT46B de 1978 et le Chaparral 2J de 1970 avaient déjà expérimenté des systèmes d’aspiration similaires avant leur interdiction pour « avantage déloyal ». Voici une comparaison entre ces pionniers et la Roadster moderne :

Cette filiation technique soulève une question intriguante : Tesla réussira-t-elle là où la Formule 1 a échoué ?

Les défis techniques à surmonter pour l’industrialisation

Transformer cette technologie prometteuse en produit commercialisable représente un défi COLOSSAL pour les ingénieurs de Tesla. La gestion des débris routiers constitue l’un des obstacles majeurs non abordés dans le brevet, car les ventilateurs pourraient aspirer graviers, feuilles ou autres éléments présents sur la chaussée 😅. La consommation énergétique de ces ventilateurs haute puissance risque également d’impacter l’autonomie promise de 1 000 km, créant un dilemme entre performances et efficacité. La robustesse des jupes déployables face à l’usure quotidienne, les nids-de-poule et les ralentisseurs soulève des interrogations sur la durabilité du système. L’homologation de cette technologie par les autorités de sécurité routière représente un autre défi de taille, car aucun véhicule de série n’a jamais intégré de système d’aspiration actif.

L’historique chaotique du développement du Roadster

Depuis son annonce en 2017, la Tesla Roadster de deuxième génération accumule les reports et les promesses non tenues, devenant le symbole des ambitions démesurées d’Elon Musk. Initialement prévue pour 2020, puis repoussée à 2022, la supercar électrique fait désormais l’objet d’une nouvelle promesse de « démo épique » pour la fin 2024 selon un tweet de juillet dernier. 43 000 clients ont versé des acomptes allant jusqu’à 50 000 dollars pour réserver un véhicule qui n’existe toujours pas sous forme de prototype homologué. Cette situation génère une frustration croissante parmi les réservateurs, certains accusant Tesla d’utiliser la Roadster comme un outil de communication pour détourner l’attention des difficultés financières de l’entreprise. Le Model S Plaid actuel atteint déjà le 0 à 100 km/h en 1,99 seconde pour moins de 100 000 dollars, questionnant la pertinence d’attendre une Roadster à 200 000 dollars.

Les réactions des experts et le scepticisme de l’industrie

Le scepticisme grandit au sein de l’industrie automobile face aux promesses toujours plus audacieuses d’Elon Musk concernant la Roadster. Mate Rimac, PDG de Rimac Automobili et expert reconnu des supercars électriques, a publiquement exprimé ses doutes sur la faisabilité d’une accélération sous une seconde sans propulseur externe. Lars Moravy, responsable de l’ingénierie chez Tesla, tente de maintenir l’enthousiasme en décrivant la Roadster comme « la dernière meilleure voiture pour les vrais conducteurs », mais sans fournir de calendrier précis. Les analystes automobiles pointent du doigt l’absence totale de prototype fonctionnel après huit années de développement, comparant la Roadster à un « vaporcar » destiné à divertir les actionnaires lors des périodes difficiles.

Impact potentiel sur l’avenir de l’automobile sportive

Malgré ce scepticisme généralisé, l’industrialisation réussie de cette technologie d’aspiration pourrait bouleverser les codes de l’automobile sportive et redéfinir les standards de performance. Si Tesla parvient à commercialiser la Roadster avec son système d’aspiration, cette innovation pourrait inspirer d’autres constructeurs à explorer des voies technologiques jusqu’alors réservées à la compétition automobile. L’impact dépasserait le simple cadre des supercars électriques pour influencer le développement de véhicules de série plus accessibles, démocratisant peu à peu des technologies de pointe.

Foire aux questions