Évolution Peugeot 208 par millésime : guide complet 2012-2024

Salut les passionnés ! Aujourd’hui, on décortique ensemble l’évolution complète de la Peugeot 208 depuis son lancement en 2012 jusqu’aux derniers millésimes 2024.

La 208 a connu deux générations distinctes : la première génération (208 I) produite de 2012 à 2019, puis la seconde génération (208 II) lancée en 2019 et toujours commercialisée. Entre ces deux époques, les différences sont majeures tant au niveau du design que des technologies embarquées. La 208 I a bénéficié d’un restylage phase 2 en 2015 qui a modernisé sa face avant et enrichi ses équipements. La 208 II a marqué une rupture technologique avec l’arrivée de l’i-Cockpit, de la version e-208 électrique dès 2019, puis des motorisations hybrides en 2023.

Côté motorisations, l’évolution est spectaculaire : on passe des moteurs VTi et HDi de première génération aux PureTech et BlueHDi plus modernes, avant l’arrivée des Hybrid 100 et Hybrid 136 sur les derniers millésimes. Les puissances s’échelonnent de 68 à 208 chevaux selon les versions, la mythique 208 GTi restant l’apanage de la première génération.

Mais au-delà des chiffres techniques, chaque millésime cache ses petits secrets et ses évolutions qui peuvent faire toute la différence lors d’un achat…

Vue d’ensemble : les deux générations de la Peugeot 208

Avant de découvrir en détail chaque millésime, faisons le point sur les grandes lignes de cette évolution qui s’étend sur plus d’une décennie.

Chronologie générale et principales ruptures

L’histoire de la 208 se divise en deux chapitres bien distincts, chacun marqué par des innovations majeures qui ont redéfini les standards de la citadine française. Voici les dates clés qui ont jalonné cette aventure automobile, depuis les premiers tours de roue jusqu’aux dernières innovations technologiques.

• Mars 2012 : lancement de la Peugeot 208 I, remplaçante de la mythique 207
• 2013 : introduction des motorisations e-HDi et arrivée de la version GTi
• 2015 : restylage majeur phase 2 avec nouveau design avant et technologies actualisées
• 2016 : lancement de la 208 GTi by Peugeot Sport en édition limitée
• Mars 2019 : présentation de la Peugeot 208 II au Salon de Genève
• Septembre 2019 : commercialisation de la seconde génération avec l’e-208 électrique
• 2020 : la 208 II devient Voiture de l’Année en Europe
• Juillet 2023 : restylage phase 2 et arrivée des motorisations hybrides
• 2024 : consolidation de la gamme avec optimisations techniques

Différences majeures entre 208 I et 208 II

La rupture entre les deux générations va bien au-delà d’un simple restylage. Nous parlons ici d’une refonte complète qui touche tous les aspects du véhicule, de la plateforme aux technologies embarquées.

Mais ce tableau ne raconte qu’une partie de l’histoire…

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Première génération 208 I (2012-2019) : évolution millésime par millésime

Ce tableau nous donne les grandes lignes, mais rentrons maintenant dans le vif du sujet avec l’analyse détaillée de chaque millésime de cette première génération qui a posé les bases du succès de la 208.

2012-2013 : le lancement et les premiers ajustements

Le lancement de la 208 I en mars 2012 marque l’entrée de Peugeot dans une nouvelle ère avec un design affûté et des dimensions optimisées par rapport à la 207. Les premières versions proposent une gamme de motorisations VTi 68 et 82 chevaux en essence, ainsi que des HDi 68 et 92 chevaux en diesel, le tout dans un habitacle modernisé mais encore classique dans son approche.

L’année 2013 apporte les premiers enrichissements significatifs avec l’arrivée de la technologie e-HDi sur les diesels et surtout le lancement très attendu de la 208 GTi équipée du moteur 1.6 THP de 200 chevaux. Ces ajustements permettent à Peugeot de compléter sa gamme et de répondre aux attentes des conducteurs sportifs qui réclamaient une digne héritière de la 205 GTi.

2014-2015 : nouvelles motorisations et améliorations

Cette période marque un tournant avec l’enrichissement significatif de la gamme moteur et l’arrivée de technologies plus modernes. La 208 gagne en maturité technique tout en conservant son ADN de citadine agile et économique.

Les principales nouveautés de cette période incluent :

• Moteur 1.2 VTi 82 : remplace peu à peu les anciens VTi
• e-HDi 115 : nouvelle version haute puissance du diesel hybride
• Boîte automatique ETG5 : transmission robotisée sur certaines versions
• Système multimédia : écran tactile 7 pouces disponible en option
• Nouvelles finitions : enrichissement des niveaux d’équipement
• Couleurs inédites : élargissement de la palette chromatique

2016-2018 : restylage phase 2 et modernisation

Le restylage phase 2 de 2015 transforme véritablement l’identité visuelle de la 208 avec une face avant redessinée qui adopte la nouvelle signature lumineuse Peugeot. Les feux de jour à LED deviennent disponibles, la calandre s’élargit et les boucliers avant et arrière gagnent en modernité, donnant à la citadine un look plus mature et technologique.

Côté habitacle, l’évolution est tout aussi marquante avec l’arrivée de l’écran tactile 7 pouces de série sur la plupart des finitions et l’introduction progressive de technologies d’aide à la conduite comme le Park Assist et l’Active City Brake. La 208 GTi by Peugeot Sport fait également son apparition en 2016 avec ses 208 chevaux, marquant l’apogée sportif de cette génération.

2019 : dernière année et fin de production

L’année 2019 sonne le glas de la première génération avec des séries spéciales qui célèbrent sept années de succès commercial. La production se concentre sur les versions les plus populaires tandis que Peugeot prépare activement le lancement de sa remplaçante, déjà présentée au Salon de Genève.

Cette dernière année reste marquée par une stabilité de l’offre avec quelques ajustements tarifaires et l’arrêt progressif de certaines motorisations moins demandées. Les stocks s’écoulant rapidement, la 208 I tire sa révérence en beauté, laissant derrière elle un héritage de plus de 1,7 million d’exemplaires produits et une réputation solidement établie sur le marché européen.

Mais l’histoire ne s’arrête pas là…

Deuxième génération 208 II (2019-2024) : l’ère moderne

Cette histoire continue justement avec un chapitre totalement inédit qui propulse la 208 dans une nouvelle dimension technologique et environnementale.

2019-2020 : renouveau complet et arrivée de l’électrique

Septembre 2019 marque une révolution avec la commercialisation de la 208 II sur la nouvelle plateforme CMP, accompagnée d’une innovation majeure : l’e-208 devient la première citadine électrique de Peugeot avec ses 136 chevaux et 340 km d’autonomie. L’i-Cockpit fait également ses débuts avec son combiné d’instruments entièrement numérique et son écran tactile 10 pouces, révolutionnant l’expérience utilisateur.

L’année 2020 confirme le succès de cette approche avec l’obtention du titre prestigieux de Voiture de l’Année en Europe et des ventes qui placent la 208 en tête du marché français. Les motorisations thermiques PureTech et BlueHDi accompagnent cette transition vers l’électrification tout en conservant l’efficience énergétique qui fait la réputation de la marque au lion.

2021-2022 : consolidation et optimisations

Cette période se caractérise par un affinement constant de la gamme avec des optimisations techniques discrètes mais efficaces sur les motorisations existantes. Peugeot travaille particulièrement sur l’amélioration de l’autonomie de l’e-208 et sur la réduction des consommations des versions thermiques, tout en enrichissant peu à peu les équipements de série.

Les années 2021 et 2022 voient également l’introduction de nouvelles couleurs et finitions, ainsi que des séries spéciales qui permettent de maintenir l’attractivité commerciale. La stratégie se concentre sur la consolidation des acquis plutôt que sur des bouleversements majeurs, Peugeot préparant déjà les évolutions futures qui arriveront avec le millésime 2023.

2023-2024 : hybridation et dernières évolutions

Le restylage phase 2 de juillet 2023 apporte la nouveauté la plus attendue : l’hybridation avec deux nouvelles motorisations qui complètent l’offre électrifiée. Cette évolution s’accompagne de retouches esthétiques subtiles mais efficaces, notamment au niveau des optiques avant qui adoptent une nouvelle signature LED.

Les principales innovations de cette période hybride incluent :

• Hybrid 100 : motorisation 1.2 PureTech associée à un moteur électrique pour 100 chevaux
• Hybrid 136 : version plus puissante du système hybride avec 136 chevaux
• e-208 156 : nouvelle version électrique haute puissance avec 410 km d’autonomie
• Nouveaux phares LED : signature lumineuse actualisée sur toute la gamme
• Sellerie massante : disponible en finition GT pour un confort premium
• Nouvelles couleurs : enrichissement de la palette avec des teintes exclusives

Cette évolution marque l’aboutissement d’une stratégie d’électrification progressive qui positionne la 208 comme une référence dans sa catégorie.

Mais comment ces motorisations ont-elles évolué concrètement ?

Évolution des motorisations par génération et millésime

Cette question des motorisations mérite qu’on s’y attarde car elle révèle toute la stratégie de Peugeot en matière d’efficience énergétique et d’électrification progressive.

Motorisations thermiques : de l’essence au diesel

L’évolution des motorisations thermiques illustre parfaitement la transition technologique opérée par Peugeot entre les deux générations de 208. On passe des moteurs VTi et HDi de première génération aux technologies PureTech et BlueHDi plus modernes et efficientes, avec des gains substantiels en termes de consommation et d’émissions.

Cette transition s’accompagne également d’une simplification de l’offre diesel au profit de l’essence, reflétant les évolutions du marché automobile européen et les nouvelles réglementations environnementales.

Arrivée de l’électrique e-208 et ses évolutions

L’e-208 représente un tournant majeur dans l’histoire de la marque avec le lancement en 2019 de la première citadine électrique Peugeot, équipée d’un moteur de 136 chevaux et d’une batterie 50 kWh offrant 340 km d’autonomie WLTP. Cette version électrique partage la même plateforme eCMP que ses homologues thermiques tout en bénéficiant d’optimisations aérodynamiques spécifiques et d’une calandre fermée distinctive.

L’évolution se poursuit en 2023 avec l’introduction de l’e-208 156 chevaux qui améliore les performances et porte l’autonomie à 410 km WLTP grâce à des optimisations de la batterie et de la gestion énergétique. Cette montée en puissance s’accompagne d’un temps de charge rapide amélioré et d’une meilleure récupération d’énergie au freinage, positionnant l’e-208 parmi les références du segment électrique.

L’hybridation récente : Hybrid 100 et Hybrid 136

L’arrivée des motorisations hybrides en 2023 complète la stratégie d’électrification de Peugeot avec deux solutions qui combinent le moteur 1.2 PureTech à un moteur électrique et une petite batterie lithium-ion. Ces systèmes mild hybrid 48V permettent une réduction significative de la consommation en cycle urbain tout en conservant les avantages d’un moteur thermique pour les longs trajets.

La différenciation entre l’Hybrid 100 et l’Hybrid 136 porte principalement sur la puissance du moteur électrique d’assistance et la calibration de la gestion énergétique, offrant aux clients un choix entre efficience maximale et performances accrues. Ces motorisations marquent une étape intermédiaire vers une électrification plus poussée, tout en répondant aux besoins des conducteurs qui ne peuvent pas encore passer au tout électrique.

Mais au-delà des motorisations, qu’en est-il de l’évolution esthétique ?

Transformations esthétiques et équipements

Cette question esthétique est loin d’être anodine car elle révèle l’évolution du langage stylistique Peugeot et l’intégration progressive de nouvelles technologies dans l’habitacle.

Évolution du design extérieur millésime par millésime

L’évolution visuelle de la 208 suit une logique de modernisation progressive sur la première génération, puis de rupture complète avec la seconde génération qui adopte le nouveau langage stylistique Peugeot. Chaque phase apporte ses propres codes esthétiques, des premières lignes tendues de 2012 aux surfaces sculptées de la 208 II.

Les principales transformations esthétiques incluent :

• 2012-2014 : lignes initiales avec calandre hexagonale et feux arrière en boomerang
• 2015-2018 : restylage phase 2 avec nouvelle calandre élargie et feux de jour LED
• 2016 : signature GTi spécifique avec bouclier avant sport et doubles sorties d’échappement
• 2019-2022 : révolution 208 II avec calandre sans chrome et surfaces sculptées
• 2020 : version e-208 avec calandre fermée couleur carrosserie et badges spécifiques
• 2023-2024 : restylage phase 2 avec nouveaux phares LED et retouches subtiles

Intérieur et technologies : ce qui a changé

La transformation de l’habitacle constitue probablement l’évolution la plus spectaculaire entre les deux générations, passant d’un cockpit classique à l’i-Cockpit révolutionnaire. Cette mutation technologique s’accompagne d’une digitalisation progressive des fonctions et d’une amélioration constante de l’ergonomie.

L’évolution chronologique des technologies embarquées révèle cette montée en gamme :

• 2012-2013 : compteurs analogiques classiques et autoradio CD
• 2014-2015 : écran tactile 7 pouces disponible en option
• 2016-2018 : généralisation des écrans tactiles et arrivée du Park Assist
• 2019 : révolution i-Cockpit avec combiné numérique 3D et écran 10 pouces
• 2020-2022 : enrichissement des aides à la conduite et connectivité smartphone
• 2023-2024 : cockpit digital optimisé et sellerie massante en finition GT

Nouvelles couleurs et finitions par année

L’évolution des couleurs et finitions reflète les tendances esthétiques de chaque époque tout en permettant à Peugeot de renouveler régulièrement l’attractivité commerciale de sa citadine. La première génération privilégie des teintes classiques avec quelques couleurs vives, tandis que la seconde génération ose des associations plus audacieuses.

La stratégie de Peugeot consiste à introduire chaque année de nouvelles couleurs exclusives ou à faire évoluer les finitions existantes pour maintenir la fraîcheur de l’offre. Les séries spéciales ponctuent également cette évolution avec des associations couleur-équipement inédites, comme la 208 Collection ou les versions GT Line qui apportent une touche de sportivité sans aller jusqu’à la GTi.

Maintenant que nous avons fait le tour des évolutions techniques et esthétiques, la question capitale demeure…

Guide d’achat : quel millésime choisir selon vos besoins

Cette question capitale mérite qu’on y réponde concrètement car choisir le bon millésime peut faire la différence entre une excellente affaire et un achat que vous pourriez regretter.

Modèles à privilégier par usage et budget

Le choix du millésime idéal dépend avant tout de votre usage quotidien et de votre budget disponible, chaque période ayant ses avantages spécifiques. Voici mes recommandations basées sur l’expérience terrain et les retours des propriétaires que je côtoie régulièrement dans mon garage 😊.

Millésimes à éviter et leurs défauts connus

Certains millésimes présentent des défauts récurrents qu’il vaut mieux connaître avant de signer un chèque, histoire d’éviter les mauvaises surprises au moment du contrôle technique. Les premières années de chaque génération sont souvent plus délicates, le temps que les chaînes de production et les fournisseurs trouvent leur rythme de croisière.

Les 208 I de 2012-2013 souffrent parfois de problèmes de boîte de vitesses robotisée ETG5 et de défaillances prématurées du système e-HDi, tandis que les tout premiers exemplaires de 208 II de 2019 peuvent présenter des dysfonctionnements de l’i-Cockpit nécessitant des mises à jour logicielles. La 208 GTi by Peugeot Sport de 2016, bien que performante, montre une consommation d’huile excessive et des problèmes de turbo sur certains exemplaires à fort kilométrage.

Évolution des prix et rapport qualité-prix

Le marché de l’occasion révèle aujourd’hui des opportunités intéressantes sur les 208 I Phase 2 qui offrent un excellent compromis entre modernité et prix abordable, avec des tarifs oscillant entre 8 000 et 15 000 euros selon le kilométrage et l’état. Les 208 II commencent à devenir accessibles sur l’occasion avec des premiers prix autour de 16 000 euros pour les versions d’entrée de gamme, mais attention aux batteries des e-208 qui peuvent nécessiter un remplacement coûteux après 8 à 10 ans.

Le segment le plus PORTEUR actuellement concerne les 208 I GTi qui prennent de la valeur sur le marché des youngtimers, avec des exemplaires bien entretenus qui se négocient entre 15 000 et 22 000 euros. Les versions hybrides récentes restent encore chères à l’achat mais promettent une meilleure tenue de leur valeur résiduelle grâce à leur technologie d’avenir et leur faible consommation en usage urbain.

Foire aux questions