Lancia Ypsilon HF : l’électrochoc d’un éléphant lancé à pleine charge

La Lancia Ypsilon HF débarque sur le marché français avec ses 280 chevaux et 345 Nm de couple, propulsant cette citadine électrique de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Facturée 42 400 euros, elle rivalise directement avec l’Alpine A290 et la Peugeot 208 GTI grâce à son différentiel autobloquant Torsen et ses freins Alcon de 355 mm. Son autonomie WLTP de 370 km descend à environ 300 km en usage réel, tandis que sa recharge rapide 100 kW permet de récupérer 80% de batterie en 24 minutes.

Mais cette héritière des légendaires Delta HF Integrale et Stratos HF saura-t-elle faire oublier le silence de son moteur électrique pour séduire les amateurs de sensations ?

Les performances de la Lancia Ypsilon HF : 280 chevaux pour une citadine électrique

Voici ce qui frappe d’emblée : la Lancia Ypsilon HF développe une puissance de 280 chevaux pour seulement 1 630 kg sur la balance. Son couple de 345 Nm disponible instantanément propulse cette petite italienne de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, une performance qui ridiculise bon nombre de sportives thermiques 😤. La vitesse maximale reste bridée à 180 km/h, mais c’est largement suffisant pour une citadine qui mise tout sur l’ACCÉLÉRATION.

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Comparaison avec ses principales rivales : Alpine A290, Peugeot 208 GTI et Mini Cooper Works E

Face à ses concurrentes directes, la Ypsilon HF se montre particulièrement agressive. L’Alpine A290 propose certes un châssis plus affûté, mais avec moins de puissance, tandis que la Peugeot 208 GTI partage exactement la même plateforme technique. La Mini John Cooper Works E complète ce quartet de citadines électriques survitaminées. Là où la Lancia se démarque vraiment, c’est par son différentiel autobloquant mécanique qui améliore largement la motricité en sortie de virage. Cette différence technique se ressent immédiatement au volant, particulièrement sur circuit mouillé.

Équipements techniques et modifications sportives

La transformation sportive ne se limite pas au groupe motopropulseur. La suspension abaissée de 2 cm et les voies élargies de 3 cm donnent une prestance redoutable à cette Ypsilon. Les jantes de 18 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 complètent l’arsenal, tandis que les freins avant Alcon de 355 mm assurent un freinage digne de ce nom. L’ensemble révèle une approche sérieuse de la sportivité, loin des simples artifices esthétiques.

Comportement routier et expérience de conduite sur circuit

Sur le circuit de Balocco, la Ypsilon HF révèle un comportement équilibré malgré son poids. La direction précise et l’efficacité du différentiel Torsen permettent d’exploiter sereinement la puissance disponible. Le silence de la motorisation électrique divise : certains y voient un défaut d’émotion, d’autres apprécient cette concentration pure sur les sensations de conduite.

Autonomie réelle et capacités de recharge en usage sportif

L’autonomie constitue le talon d’Achille de cette sportive électrique. En usage sportif, la consommation grimpe à 37 kWh/100 km, réduisant l’autonomie réelle à environ 300 km contre les 370 km WLTP annoncés. La recharge rapide jusqu’à 100 kW permet heureusement de récupérer 100 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne adaptée. Cette limitation impose une planification minutieuse pour les sorties circuit ou les trajets sportifs prolongés. La batterie de 54 kWh se recharge de 20 à 80% en 24 minutes dans les meilleures conditions.

L’héritage HF et le retour de Lancia dans l’univers du rallye

Cette question d’autonomie prend une dimension différente quand on replace la Ypsilon HF dans l’héritage sportif de la marque. Le sigle HF rappelle les heures de gloire des Stratos HF, 037 HF et Delta HF Integrale qui ont dominé les rallyes mondiaux. Aujourd’hui, la Ypsilon Rally4 HF thermique de 212 chevaux perpétue cette tradition en compétition, avec déjà plus de 90 exemplaires vendus depuis le début 2025.

Tarif et positionnement face à la concurrence électrique sportive

À 42 400 euros, la Ypsilon HF se positionne légèrement au-dessus de l’Alpine A290 facturée 41 400 euros. Cette différence tarifaire se justifie par une puissance supérieure et un équipement plus complet, notamment le différentiel autobloquant absent chez la française. Face aux 35 000 à 40 000 euros initialement évoqués, le prix final peut surprendre, mais reste cohérent avec le niveau d’équipement proposé. La concurrence s’annonce féroce sur ce segment des citadines électriques performantes.

La version Rally4 HF : du circuit à la compétition

Parallèlement à la version électrique, la Ypsilon Rally4 HF équipée d’un moteur 1.2 Turbo de 212 chevaux et d’une boîte SADEV à 5 rapports fait sensation en compétition. Le Trofeo Lancia lancé en juillet 2025 attire déjà 40 équipages et offre une dotation de 360 000 euros. Les champions Yoann Bonato et Benjamin Boulloud ont d’ailleurs piloté cette version lors du Rallye Montagne Noire.

Qualités et défauts relevés lors des essais presse

Les premiers essais révèlent une voiture attachante mais perfectible. La puissance bien gérée et le comportement équilibré séduisent, tandis que l’autonomie limitée en usage sportif et le dosage délicat du freinage constituent les principales critiques. L’insonorisation perfectible et le manque d’émotion sonore divisent également les testeurs.

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